Beitrag Zur Kostengünstigen Industriellen Fertigung Von Haupttragenden CFK-Großkomponenten der Kommerziellen Luftfahrt Mittels Kernverbundbauweise in Harzinfusionstechnologie.

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Detalles Bibliográficos
Clasificación:Libro Electrónico
Autor principal: Zahlen, Pierre
Formato: Electrónico eBook
Idioma:Alemán
Publicado: Berlin : Logos Verlag Berlin, 2013.
Colección:Science-Report Aus Dem Faserinstitut Bremen Ser.
Temas:
Aircraft.
Carbon fiber-reinforced plastics.
Sandwich construction.
Matières plastiques renforcées avec des fibres de carbone.
Construction sandwich.
Carbon fiber-reinforced plastics
Sandwich construction
Acceso en línea:Texto completo

MARC

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505 0 |a Intro; 1 Einleitung; 2 Ziel der Arbeit und Systematik der Vorgehensweise; 3 Kernverbundstrukturen; 3.1 Grundlagen der Kernverbundstrukturen; 3.2 Anwendungen von Kernverbundstrukturen; 4 Liquid Composite Molding (LCM); 4.1 Grundlagen, Definitionen und Unterscheidungsmerkmale; 4.2 Stand der Technik LCM -- Verfahren; 4.3 LCM-Verfahren fÃơr Kernverbundbauteile; 4.4 Fertigungsverfahren fÃơr die wissenschaftlichen AnsÃÞtze; 5 Zielkomponente & Referenzprozess fÃơr den wissenschaftlichen Nachweis; 5.1 Zielkomponente fÃơr den wissenschaftlichen Nachweis. 
505 8 |a 5.2 Industrieller Referenzprozess fÃơr den wissenschaftlichen Nachweis6 Fertigungstechnische Untersuchung generischer Konstruktionsdetails; 6.1 Dicke, monolithische Bereiche; 6.2 Kernverbundbereiche (eben und einseitig gekrÃơmmt); 6.3 Im Kern verstÃÞrkte und modifizierte Kernverbundbereiche; 6.4 Ã#x9C;bergangsbereiche Kernverbund-Monolith; 7 Entwickeln der Infusionsstrategie fÃơr die Zielkomponente; 8 Umsetzung der ForschungsansÃÞtze in industrielle Konzepte; 8.1 Vorbereiten des Formwerkzeuges; 8.2 Vollautomatisches Aufbauen der KernverbundhÃÞute; 8.3 Einpacken und Infusionsvorbereitungen. 
505 8 |a 8.4 Infusion und AushÃÞrten8.5 Auspacken; 9 Potentialanalyse; 9.1 Ermitteln der Herstellkosten und Durchlaufzeiten; 9.2 Auslastungsanalyse; 9.3 Investitionen und FlÃÞchenkosten; 9.4 Legeleistung und Legekosten; 9.5 Variation der Eingangsparameter; 9.6 OptimierungsansÃÞtze; 10 Zusammenfassung; 11 Ausblick; 12 Literaturverzeichnis; 13 Anhang; 13.1 ErgÃÞnzende Abbildungen; 13.2 Manuelle Herstellung der KastenverstÃÞrkungsvorformlinge; 13.3 Manuelle Herstellung der TT-Vorformlinge; 13.4 Fertigung des Testbauteils fÃơr den Kernverbund-Monolith-Ã#x9C;bergang. 
505 8 |a 13.5 ZerstÃœrende PrÃơfung Hautlaminat im Kernverbund-Monolith-Ã#x9C;bergang13.6 Faservolumengehalt des Testbauteils im Kernverbund-Monolith-Ã#x9C;bergang; 13.7 DSC-Ergebnis der Hohlbohrung am Testbauteil Kernverbund-Monolith. 
520 8 |a Annotation  |b Hochleistungsfaserverbundstrukturen erfahren derzeit in der Luftfahrt einen weltweiten Aufschwung. Im Hinblick auf die kommerzielle Luftfahrt ist hier insbesondere carbonfaserverstärkter Kunststoff (CFK) zu nennen. Zum jetzigen Zeitpunkt stützt die Entwicklung der ausgelieferten Flugzeuge im kommerziellen Luftfahrtmarkt der letzten 20 Jahre die Annahme, dass der Trend eines zunehmenden Einsatzes von Faserverbundstrukturen langfristig Bestand hat. Der wachsende Faserverbundstrukturanteil und zunehmende monatliche Fertigungsraten bei ``single-aisle'' Flugzeugen fühen dazu, dass für die wirtschaftliche Fertigung von Faserverbundkomponenten in hochbelasteten Bauteilen neue Anforderungen entstehen. Die Kernverbundbauweise in Kombination mit modernen Fertigungsverfahren wie z.B. der Harzinfusionstechnologie bietet Ansätze um diesen neuen Anforderungen zu begegnen.Die vorliegende Arbeit beschreibt das Entwickeln neuer Fertigungsansätze für die Kernverbundbauweise in Harzinfusionstechnologie am Beispiel eines Seitenleitwerkmittelkastens. Es werden fertigungstechnische Untersuchungen durchgeführt und ein industrielles Konzept entwickelt. Abschließend wird das vorgeschlagene Konzept im Hinblick auf seine Industrialisierungspotentiale in der kommerziellen Luftfahrtumgebung bewertet. 
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